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历经9年建设兰渝铁路全线开通运营

2017-09-30    来源:办公室、兰渝指挥部     点击量:9041
    9月29日上午8:45,兰渝铁路全线开通运营首趟旅客列车暨中国新加坡互联互通项目南向通道货运专列首发仪式在甘肃省兰州市举行,标志着我国西部地区第一条南北向的纵向大动脉兰渝铁路全线开通运营。中铁七局总经理张建国作为兰渝铁路建设先进单位代表受邀参加了启动仪式。

    甘肃省委书记、省人大常委会主任林铎,省委副书记、省长唐仁健,中国铁路总公司、兰州铁路局、兰渝铁路公司及各参建单位有关领导出席了仪式。仪式上,甘肃省人民政府对兰渝铁路建设先进单位进行了表彰,中铁七局兰渝铁路3标项目部荣获“甘肃铁路建设杰出贡献奖”。

    兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一,也是一条施工难度极大、风险极高的铁路;北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路,南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路,途经甘、陕、川、渝三省一市22个市县(区),正线全长886公里,将黄河流域与长江流域连接起来,是国家“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路和西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道;是继京广线、京沪线之后第三条纵贯中国南北的铁路大动脉,对推进落实扶贫开发战略,加速“一带一路”建设具有重大意义。

    百年前由孙中山设想建设的国家铁路大动脉兰渝铁路,是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”,横跨黄土高原和秦岭山区,穿越区域性大断裂10条、大断层87条,被称为“地质博物馆”。这条号称“地质博物馆”的线路存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂,尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进,设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大,也带来了工期上的风险。

    中铁七局承建夏官营至广元段土建工程LYS-3标,标段全长40.597公里,包括哈达铺、纸坊隧道在内的长大隧道4座,大桥和特大桥10座,岷县车站等。其中,哈达铺隧道全长16.6公里,穿越长江、黄河分水岭——麻子川梁山,海拔约2700米,是兰渝铁路高应力、高风险隧道之一,列世界长大隧道35强。项目部严格落实隧道设计与施工方案,历时5年,在采用“短掘进、勤支护、弱爆破”常规施工方法进行不良地质施工的基础上,以铣挖机完成开挖的独特方式顺利完成软弱地质带和断层带段建设,减少并避免了爆破对围岩的扰动,通过控工序、抓循环、促进度,确保了隧道施工进度、安全、质量。
    获悉,兰渝铁路自2008年9月26日开工至今,历经9年建设,结合全线地质条件和建设难度,按照中国铁路总公司的统一部署,实行“逐年分段开通”。其中,重庆北至渭沱段、渭沱至广元段、兰州东至夏官营段、甘肃岷县至四川广元段已于2014年至2016年间相继开通。直到9月29日,甘肃境内夏官营至岷县段按期开通,至此全长886公里的兰渝铁路全线正式开通运营。设计时速160公里,有条件路段预留200公里/小时。

    (集团公司办公室编发)